Prečo nemôže byť teplota chladiacej kvapaliny dieselového generátora príliš nízka?

Pri praktickom používaní existuje mylná predstava, že čím nižšia je teplota chladiacej kvapaliny dieselového generátora, tým lepšie. V skutočnosti máme jasné požiadavky na použitie teploty chladiacej kvapaliny naftového motora. Niektorí operátori radi nastavujú teplotu chladiacej kvapaliny tak, aby bola veľmi nízka. Niektoré sú blízko spodnej hranice teploty chladiacej kvapaliny a niektoré sú pod ňou. Veria, že ak je teplota chladiacej kvapaliny nízka, vodné čerpadlo nebude mať kavitáciu, chladiaca kvapalina sa nepreruší a počas používania bude existovať bezpečnostný faktor. V skutočnosti, pokiaľ teplota chladiacej kvapaliny neprekročí 95 °C, kavitácia nenastane a chladiaca kvapalina sa nepreruší. Naopak, ak je teplota chladiacej kvapaliny príliš nízka, spôsobí to veľké škody naftovému motoru.
1. So zvyšujúcou sa viskozitou motorového oleja v mazacom systéme sa zvyšuje prevádzkový odpor dielov, čo vedie k zlému mazaniu a zvýšenému opotrebovaniu medzi dielmi. Napríklad, keď je teplota chladiacej kvapaliny 30 ℃ v porovnaní s teplotou chladiacej kvapaliny 80-90 ℃, opotrebovanie vložky valca, piestu a piestneho krúžku sa zvýši asi 5-krát.
2. Nízka teplota chladiacej kvapaliny, zhoršené podmienky spaľovania vo valci naftového motora, zlé rozprášenie paliva, predĺžená doba po spaľovaní, hrubá prevádzka dieselového motora atď., zhoršujú poškodenie komponentov, ako sú ložiská kľukového hriadeľa a piestne krúžky, čím sa znižuje výkon a spotreba paliva.
3. Vodná para vznikajúca po spaľovaní má tendenciu kondenzovať na stene valca, čo spôsobuje koróziu kovu.
4. Nespálená nafta môže riediť motorový olej, čo vedie k zlému mazaniu.
5. Nedokonalé spaľovanie paliva môže tvoriť gumovité látky, ktoré spôsobujú zaseknutie piestneho krúžku v drážke piestneho krúžku, zaseknutie ventilu a pokles tlaku vo valci na konci kompresie.
6. S rastúcimi tepelnými stratami klesá výkon dieselového motora a zvyšuje sa spotreba paliva.
7. Zlé rozprášenie paliva vedie k neúplnému spaľovaniu, zníženiu výkonu a zvýšenej spotrebe paliva. Ak je teplota chladiacej kvapaliny 40 ℃, spotreba paliva dieselového motora bude asi o 10 % vyššia ako pri 80 ℃. Preto nižšia teplota chladiacej kvapaliny pre dieselový motor nemusí byť nevyhnutne lepšia. Vo všeobecnosti sa kontroluje medzi 80-95℃.